TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 ఎలక్ట్రానిక్ కాంపోనెంట్స్ డిస్ట్రిబ్యూషన్ కొత్త ఒరిజినల్ టెస్ట్డ్ ఇంటిగ్రేటెడ్ సర్క్యూట్ చిప్ IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY అనేది హై-స్పీడ్ సిగ్నల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కోసం ఇన్-వెహికల్ అప్లికేషన్‌లలో (T-BOX వంటివి) పెరుగుతున్న స్టార్, అయితే CAN ఇప్పటికీ తక్కువ-స్పీడ్ సిగ్నల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు అనివార్యమైన సభ్యుడు.భవిష్యత్తులో T-BOX వాహనం ID, ఇంధన వినియోగం, మైలేజ్, పథం, వాహన పరిస్థితి (డోర్ మరియు విండో లైట్లు, ఆయిల్, నీరు మరియు విద్యుత్, నిష్క్రియ వేగం మొదలైనవి), వేగం, స్థానం, వాహన లక్షణాలను ప్రదర్శించాల్సి ఉంటుంది. , కార్ నెట్‌వర్క్ మరియు మొబైల్ కార్ నెట్‌వర్క్‌లో వాహన కాన్ఫిగరేషన్ మొదలైనవి, మరియు ఈ సాపేక్షంగా తక్కువ-స్పీడ్ డేటా ట్రాన్స్‌మిషన్ ఈ కథనం యొక్క ప్రధాన పాత్ర అయిన CANపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

CAN బస్సును 1980లలో జర్మనీలో బోష్ ప్రవేశపెట్టారు మరియు అప్పటి నుండి కారులో అంతర్భాగంగా మరియు ముఖ్యమైన భాగంగా మారింది.వాహనంలో వ్యవస్థల యొక్క విభిన్న అవసరాలను తీర్చడానికి, CAN బస్సును హై-స్పీడ్ CAN మరియు తక్కువ-స్పీడ్ CANగా విభజించారు.హై-స్పీడ్ CAN ప్రధానంగా ఇంజిన్‌లు, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు మరియు ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్‌ల వంటి అధిక నిజ-సమయ పనితీరు అవసరమయ్యే పవర్ సిస్టమ్‌ల నియంత్రణకు ఉపయోగించబడుతుంది.తక్కువ-స్పీడ్ CAN ప్రధానంగా కంఫర్ట్ సిస్టమ్స్ మరియు బాడీ సిస్టమ్‌ల నియంత్రణకు ఉపయోగించబడుతుంది, ఇవి ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంట్రోల్, సీట్ అడ్జస్ట్‌మెంట్, విండో లిఫ్టింగ్ మొదలైనవాటికి తక్కువ నిజ-సమయ పనితీరు అవసరం.ఈ వ్యాసంలో, మేము హై-స్పీడ్ CAN పై దృష్టి పెడతాము.

CAN చాలా పరిణతి చెందిన సాంకేతికత అయినప్పటికీ, ఇది ఇప్పటికీ ఆటోమోటివ్ అప్లికేషన్‌లలో సవాళ్లను ఎదుర్కొంటోంది.ఈ పేపర్‌లో, మేము CAN ఎదుర్కొంటున్న కొన్ని సవాళ్లను పరిశీలిస్తాము మరియు వాటిని పరిష్కరించడానికి సంబంధిత సాంకేతికతలను పరిచయం చేస్తాము.చివరగా, TI యొక్క CAN అప్లికేషన్‌లు మరియు దాని "హార్డ్‌కోర్" ఉత్పత్తుల ప్రయోజనాలు వివరంగా వివరించబడతాయి.

2.

ఛాలెంజ్ ఒకటి: EMI పనితీరు ఆప్టిమైజేషన్

వాహనాలలో ఎలక్ట్రానిక్స్ సాంద్రత ప్రతి సంవత్సరం పెరుగుతున్నందున, వాహనంలోని నెట్‌వర్క్‌ల యొక్క విద్యుదయస్కాంత అనుకూలత (EMC) మరింత డిమాండ్ చేయబడుతోంది, ఎందుకంటే అన్ని భాగాలు ఒకే సిస్టమ్‌లో విలీనం చేయబడినప్పుడు, ఉపవ్యవస్థలు ఆశించిన విధంగా పని చేసేలా చూసుకోవడం చాలా అవసరం. , ధ్వనించే వాతావరణంలో కూడా.CAN ఎదుర్కొనే ప్రధాన సవాళ్లలో ఒకటి సాధారణ మోడ్ శబ్దం వల్ల ఉత్పాదక ఉద్గారాలను అధిగమించడం.

ఆదర్శవంతంగా, బాహ్య శబ్దం కలపడాన్ని నిరోధించడానికి CAN అవకలన లింక్ ప్రసారాన్ని ఉపయోగిస్తుంది.అయితే, ఆచరణలో, CAN ట్రాన్స్‌సీవర్‌లు అనువైనవి కావు మరియు CANH మరియు CANL మధ్య చాలా స్వల్ప అసమానత కూడా సంబంధిత అవకలన సిగ్నల్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, దీని వలన CAN యొక్క సాధారణ మోడ్ భాగం (అంటే CANH మరియు CANL యొక్క సగటు) స్థిరంగా ఉండదు. DC భాగం మరియు డేటా-ఆధారిత శబ్దం అవుతుంది.ఈ శబ్దానికి దారితీసే రెండు రకాల అసమతుల్యత ఉన్నాయి: ఆధిపత్య మరియు తిరోగమన స్థితులలో స్థిరమైన స్థితి సాధారణ మోడ్ స్థాయి మధ్య అసమతుల్యత కారణంగా ఏర్పడే తక్కువ-పౌనఃపున్య శబ్దం, ఇది విస్తృత పౌనఃపున్య శ్రేణి శబ్దం నమూనాలను కలిగి ఉంటుంది మరియు ఏకరీతి శ్రేణిగా కనిపిస్తుంది. ఖాళీ వివిక్త వర్ణపట రేఖలు;మరియు డామినెంట్ మరియు రిసెసివ్ CANH మరియు CANL మధ్య పరివర్తన మధ్య సమయ వ్యత్యాసం కారణంగా అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ నాయిస్ ఏర్పడుతుంది, ఇందులో చిన్న పల్స్ మరియు డేటా ఎడ్జ్ జంప్‌ల ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే ఆటంకాలు ఉంటాయి.దిగువ మూర్తి 1 సాధారణ CAN ట్రాన్స్‌సీవర్ అవుట్‌పుట్ కామన్ మోడ్ నాయిస్‌కి ఉదాహరణను చూపుతుంది.నలుపు (ఛానల్ 1) అనేది CANH, ఊదా (ఛానల్ 2) అనేది CANL మరియు ఆకుపచ్చ రంగు CANH మరియు CANL మొత్తాన్ని సూచిస్తుంది, దీని విలువ ఒక నిర్దిష్ట సమయంలో సాధారణ మోడ్ వోల్టేజ్‌కి రెండు రెట్లు సమానంగా ఉంటుంది.